アバルト695トリブートに日本限定仕様が登場

フィアット・グループ・オートモービルズ・ジャパンは、アバルトとフェラーリがコラボレーションし、アバルト『500』をベースにテクニカルチューニングを施した、アバルト「695トリブートフェラーリ」の日本限定仕様車、アバルト「695トリブートフェラーリ“トリブート・アル・ジャポーネ”」の予約を3月24日から受付ける。

 

アバルト695トリブートフェラーリは、2010年11月の日本での受注開始以来、国内への割り当て台数150台を大幅に超える受注があったモデル。エンジンは1.4リットルの「T-Jet」16Vターボエンジンをチューニングし、最高出力180ps、最大トルク25.5kgmにアップした。

 

トランスミッションには、シフト時間を短縮したATモード付5速シーケンシャルトランスミッション「アバルトコンペティツィオーネ」を採用、レーシングスタイルのパドル式スイッチを備える。

 

タイヤはハイパフォーマンスタイヤを採用してグリップを高め、パワーの増強に合わせてサスペンションとブレーキングシステムも強化した。フロントにはブレンボ製の4ポッドキャリパー（レッド仕上げ）とドリルドベンチレーテッドディスク、専用ダンパーを装着する。3000rpm以上で刺激的なサウンドを発生するエキゾーストシステム「レコードモンツァ」を採用する。

 

エクステリアは、2つのブランドのコラボレーションを示すスペシャルバッジがサイドビューを引き締める。フェラーリのホイールをヒントに特別にデザインした専用17インチアロイホイールやマニエッティ・マレリオートモーティブライティング製のバイキセノンヘッドライトを採用した。

 

内装では、カーボンファイバーによるシェルと、シートベースにブラックレザー仕上げを組み合せた「アバルトコルサbyサベルト」を採用する。標準シート比10kg軽量化に加え、潰れにくい発泡材を詰めた支持部材による横Gおよび前後Gに対する優れたホールド性を確保した。トリコロールデザインのアクセントが加えたブラックレザーのステアリングホイールや、フェラーリを想わせるイェーガー特製品のメーターパネルによって高級感も演出する。

 

レーシングペダルには「スコルピオーネ」ロゴを施したほか、専用キックプレートや車両シリアルナンバープレートなども採用した。

 

今回の日本限定仕様には、ボディーカラーに限定色の「ビアンコフジ」（パールホワイト）を採用、エクステリアの質感の向上を図った。また、マグネシウムグレーにペイントされたホイールが、ベース車のアバルト695トリブートフェラーリとは異なるスポーティな印象を強調する。

 

限定50台。価格は609万5000円。

 

ホンダ、インターナビの防災機能を拡充

　ホンダは、通信機能を用いてさまざな情報提供を行う会員向けシステム“インターナビ・リンク”に、防災・減災に関する新機能を追加し、サービスを開始した。

　新たに追加されたサービスは、インターナビ・リンクのスマートフォン用アプリケーションの“防災・減災情報”。このサービスは、地震情報や津波情報といった災害に関する情報を受信した場合、ユーザーに警告するというもの。

　具体的には、日本気象協会から提供される震度5弱以上の地震情報や津波情報、豪雨地点予測や路面凍結予測情報などの災害に関する情報を受信した場合に、アプリケーション画面上に表示し警告を行う。

　また、ルート検索をしなくても任意地点周辺のリアルタイムの道路状況を確認できる“インターナビつぶやき情報”も新たに追加。これはインターナビ会員から収集された交通情報の統計データをもとに、「順調」「混雑」「渋滞」がそれぞれ色違いの点線で表示する。さらに、リアルタイムデータが存在する場合は「いつもより渋滞しています」など、統計データと比較した道路状況を“クルマのつぶやき”として表示する。

2012年F1開幕戦オーストラリアGP結果

マクラーレンのジェンソン・バトンは、メルボルンのアルバート・パーク・サーキットで開催されたオーストラリアGP決勝を2番手からスタートして優勝を飾った。

ジェンソン・バトン
「全ての勝利には大きな意味がある。しかし、今日の結果は冬をうまく過ごすことがどれだけ大切か示すものだったんだ。過去2シーズンにおけるスタートは、どちらも僕たちにとって難しいものだった。だから今日の結果には本当に勇気づけられる。サーキットにいる皆や、ウォーキング（マクラーレンの本拠地）で支えてくれている全ての人たちが、僕たちをこの場に導くために素晴らしい仕事をしてくれた」

「今日は僕にとって大きな意味があるし、彼ら全員にとっても大きな意味があるはずだ。朝の早い時間から行った時間外労働の価値をさらに高めてくれるだろう。このクルマで素晴らしい結果を残せると分かったんだからね」

「スタートしたときは、最初の2周を速く走ってリードを広げ、DRS（空気抵抗低減システム／可変リアウイング）を使われることを避けたいと思っていた。それは簡単じゃなかったよ。ルイス（ハミルトン／チームメート）がすぐ後ろに迫っていたからね。でも、その後は順調にレースが進んだ。僕が一番心配したのはレース終盤で導入されたセーフティカーだった。それまでに10秒という十分なアドバンテージを持っていたけれど、セーフティカーによってそれがなくなってしまったんだ」

「それに、時間はもう午後6時だった。太陽は沈みかけていて、セーフティカーの後ろをゆっくり走っていたときにはタイヤの温度を維持するのがとても難しかった。それが僕にとって一番の気がかりだったんだ。でも、最終的にはうまくいったよ。セブ（セバスチャン・ベッテル／レッドブル）との間隔をすぐに広げることができて、DRSゾーン（決勝でDRSを使用できる区間）もやりすごし、アドバンテージを広げて、それを最後まで維持することができた」

「今週末からはものすごく前向きなものを得られたよ。僕たちには素晴らしいクルマがあって、タイトルを狙えるということだ。シーズンを始めるにあたって完璧なスタートだったし、すでにマレーシアGP（25日決勝）が待ち遠しいよ」

ちょっとはみ出た

車は無事なのか？

はた迷惑

事故ったら記念撮影

穴ぼこが恨めしい

どこから飛んできた？

一緒に運んで一石二鳥