マクラーレンP1 GTRの内装を初公開

1995年に登場した「マクラーレンF1 GTR」以来、初めて“GTR”の名を復活させて登場した「P1 GTR」。マクラーレン オートモーティブはこれを「究極のサーキット専用モデル」と発表し、世界中から注目を浴びている。今回そのインテリアが初公開された。

インテリアは一切の無駄を排され、ドライビングに集中できる空間に仕上げられている。ステアリングホイールは、2008年シーズンでフォーミュラ1チャンピオンとなったMP4-23のものをベースに新開発したものを採用するなど、サーキットへの適応性が高められている。

キャビンにはDTMスタイルのレーシングシートと6点式シートベルトを装備。各ドライバー専用に調整されるシートは、ブラケットを使わず直接シャシーに固定され、軽量化に寄与するものとなっている。

ロールケージはモノケージに組み込まれ、ドライバーが頭上に圧迫感を感じないように設計されている。もちろんロードカーモデル同様、FIA GTカデゴリーのロールオーバーレギュレーションをクリアしている。

ナイジェル・マンセル の フェラーリ F40、およそ1億円で落札

イタリアのスーパーカーメーカー、フェラーリの名車、『F40』。元F1ドライバーがかつて所有していた1台が、オークションで高値落札された。

これは10月10日、ベルギーのリゾートで行われた競売大手、「ボナムズ」主催のオークションでの出来事。自動車部門のハイライトとして、元F1ドライバーのナイジェル・マンセル氏が、かつて所有していたフェラーリF40（1989年式）が出品されている。

フェラーリF40は1987年、フェラーリの創業40周年記念車として誕生。2936ccの排気量を備えたV8ガソリンエンジンを、2個のターボチャージャーで過給。最大出力478ps/7000rpm、最大トルク58.8kgm/4000rpmを引き出し、最高速は324km/hを誇った。市販車で最高速が320km/hを超えたのは、このF40が最初といわれる。

ナイジェル・マンセルは、1980年代のF1を代表するドライバーのひとり。1980年から1995年の16年間に、F1で31勝という輝かしい戦績を残した。しかし、ドライバーズタイトル獲得は1992年の1回だけ。アイルトン・セナやアラン・プロストとタイトル争いを演じながら、マシントラブルなど不運に見舞われ、あと一歩のところでタイトルを逃す場面が多かったことから、「無冠の帝王」と呼ばれた。

10月10日のオークションでは、このフェラーリF40の価格がみるみる上昇。最終的に、69万ユーロ（約9450万円）で落札された。主催のボナムズは、「フェラーリの人気は根強い。このF40も今回の出品車の中で、最高値をつけた」とコメントしている。

ホンダ、新型レジェンドを年内に発売

ホンダは新型レジェンドを年内に発売すると明らかにするとともに、同モデルに搭載予定の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を発表した。ホンダ センシングは、「事故に遭わない社会」の実現を目指して開発された新技術。新型レジェンドで初採用し、順次拡大していく。

これはフロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラの2種類のセンサーで構成されたシステム。ミリ波レーダーは、対象物体の位置や速度を捉えるとともに、その検知対象を電波の反射率が低い歩行者まで拡大し、性能を高めている。さらに単眼カメラでは車両前方約60mまでの歩行者や対象物体の属性や大きさなどを識別、より精度の高い認識を実現するという。

これらのセンシングデバイスの大幅な精度向上により、これまでの運転支援システムに「歩行者事故低減ステアリング（世界初）」など新たに6つの機能を追加し、予防安全性を向上させている。

この歩行者事故低減ステアリングとは、路側帯の歩行者や白線などを検知し、車両が歩行者側の車線を逸脱し、歩行者との衝突が予測された場合に、音と表示に加え、ステアリングを回避方向へ制御することで、ドライバーの回避操作を促すというもの。

ほかにも衝突軽減ブレーキシステム、路外逸脱抑制機能、LKAS（車線維持支援システム）、渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール、標識認識機能、誤発進抑制機能、先行車発進お知らせ機能などを備える。

自動車部品特許資産規模ランキング、トップはデンソー…パテントリザルト調べ

パテント・リザルトは独自に分類した自動車部品業界の企業を対象に、各社が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車部品業界特許資産規模ランキング」をまとめた。

2013年4月1日から2014年3月末までの1年間に登録された特許を対象に、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」を用いた評価を行い、企業ごとに総合得点を集計。その結果、1位 デンソー、2位 アイシン精機、3位 ROBERTBOSCHとなった。

1位デンソーの注目度の高い特許には、日本自動車部品総合研究所との共同保有となっている「乗員保護が必要な衝突であるか否かの判定および、乗員保護の内容を衝突相手に応じて変化させる技術」や、「簡素な構成で、特性に応じてパワースイッチング素子を適切に制御することができる電子装置」などが挙げられる。後者は米国においても特許取得済みとなっている。

2位のアイシン精機は、「チルト機構および跳上機構を備えた車両のステアリング装置」などが注目度の高い特許として挙げられる。この特許は、PCT国際出願からの移行となっており、特許審査ハイウェイに基づく早期審査請求を行っている。パテントファミリーの情報を確認すると、日本のほかには、米国および欧州で特許審査中となっており、中国では実用新案登録されている。

3位のROBERT BOSCH（独）の注目度の高い特許にはKISTLER HOLDING（スイス）との共同保有となっている「内燃機関の室内に配置するための圧力測定グロープラグ」や、「自動車の内燃機関における噴射弁の動作方法」などが挙げられる。

VW、2台のEVを15年に日本導入

フォルクスワーゲン グループ ジャパンは14日、電気自動車（EV）の2モデルを2015年に日本に導入すると発表した。導入が予定されているのは5ナンバーサイズとなる4ドアハッチバックの「e-up!（イー アップ！）」（2015年2月1日に受注開始、納車は年央の予定）とゴルフのEV仕様である「e-Golf（イー ゴルフ）」（発売は2015年央の予定）。価格はe-up!が366万9000円、e-ゴルフは未定。

e-up!は、全長3.54mのシティコミューター「up!」をベースに電動化したEV。18.7kWhのリチウムイオン電池（重量：230kg）を床下に搭載し、そこから最大出力 60kW（82ps）、最大トルク210Nmの小型モーターに最大374Vの電圧を供給、前輪を駆動する。0-100km/h加速は12.4秒、最高速度は130km/hに達するという。航続可能距離はJC08モード換算で185km。家庭用電源（充電時間は200Vの普通充電で約8時間）のほか、日本の急速充電規格であるCHAdeMO規格（約30分で約80%の充電が可能）に対応する。

e-ゴルフは7代目ゴルフをベースに電動化したもの。24.2kWh のリチウムイオン電池（重量：318kg）を搭載し、最大出力 85kW（116ps）、最大トルク270Nm の小型モーターに最大323Vの電圧を供給する。車重は約1.5 トンで、0-100km/hを10.4秒で加速、最高速度は140km/hと公表される。航続距離は215km（JC08モード）。充電時間は200Vの普通充電で約9時間、CHAdeMO規格の急速充電では約30分で約80%の充電が可能という。

スズキ、MotoGPに2015年から復帰…今シーズン最終戦にも出走決定

スズキは30日、2015年より「MotoGP（FIMロードレース世界選手権）」に復帰することを発表した。それに先立ち、2014年シーズンの最終戦「バレンシアGP」にワイルドカードで出場する。

同社は2012年よりMotoGPへの参戦を休止していたが車両開発は継続。2015年からの出場を通じ、技術などをフィードバックする事で、より魅力的な商品開発やブランドイメージの向上をはかる。

2015年のチーム・スズキ・モトGPのライダーは、現MotoGPクラス出場中のアレイシ・エスパルガロ選手と、同じくMoto2クラスのマーベリック・ビニャーレス選手。チームマネージャーには、現テストチームのダビデ・ブリビオ マネージャーがそのまま就任する。

MotoGPクラスに参戦するマシンは、専用に開発された『GSX-RR』。車両重量はFIMレギューレションに基づいた160kgで、搭載する1000cc水冷4サイクル直列4機等エンジンは最高230ps以上を発揮する。

スズキはこのマシンを「市販車両のGSX-Rで長年培った素直な操作性が発揮できる戦闘力の高いマシン」だとしている。

【VW ゴルフR 発売】全ての性能を高めたフラッグシップ…シリーズ唯一の四駆システム搭載

フォルクスワーゲン グループ ジャパン（VGJ）は「ゴルフ」シリーズのフラッグシップモデル、新型『ゴルフR』を2月20日から全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで発売開始する。価格は510万円。

新型ゴルフRのパワートレインは、「ゴルフ」シリーズでの中で最もハイパワーな新開発2.0リットルTSIエンジンに6速DSGが組み合わされ、最高出力280馬力、最大トルク380Nmを発揮。燃費は14.4km/リットル（JC08モード）という性能である。

この大パワーを路面に伝えるために、ゴルフRは「ゴルフ」シリーズ唯一の四輪駆動システム「4MOTION」を採用。このシステムの特徴は、低負荷時は駆動力を前輪のみに配分することで燃料消費を抑え、負荷に応じて後輪にトルク配分を行うことで低μ路面や加速時でも安定して駆動力を路面に伝達することができる点である。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン マーケティング本部プロダクトマネージャーの山崎信雄氏は、「4MOTION」を採用した意図について「どんなシチュエーションでも安定して走れるシステムがあってこそ、ハイパワーなエンジンを搭載することができる。大パフォーマンスを常に安心して楽しむことができる点に意味があるのです」と語る。

しかしVWには『シロッコR』という前輪駆動のハイパフォーマンスモデルも存在する。そのポジショニングはどう分けられるのだろうか。同氏は両車の持つキャラクターの違いによると説明する。「シロッコRはスリリングな刺激を体現するスポーツモデル。ゴルフRは、スポーツモデルの中でも誰もが安定してコントロールすることができるクルマとなっています」と述べた。

まさにどんなシチュエーションでも安定して速いという印象だ。しかし『ゴルフR』の属するCセグメントには各社から様々なスポーツモデルが発売されている。「ゴルフ」シリーズにも「GTI」というスポーツグレードがすでに存在する。差別化はどうはかるのか。

山崎氏は速さだけを追求したモデルではないと言う。「ゴルフRは、パフォーマンスモデルでありながらゴルフシリーズの持つ全ての装備を兼ね備えたスペシャルバージョンなのです。スポーツ性能に特化しているのではなく、安全性や環境性能など、車両全てのレベルがとても高いモデルとなっています。全性能を高めたという意味で、ゴルフシリーズのフラッグシップなのです」と述べた。

クルマへの愛着が最も高いのは40代…オークネット調べ

オークネットは、「クルマへの愛着に関する意識調査」と題したアンケート調査を実施、その回答結果を発表した。

調査は1月17日から31日までの15日間、インターネットアンケートで実施、男女1005人から回答を得た。

今回のアンケートにおいては、クルマの所有経験があるユーザーは761人となり、そのうち所有したクルマに対して愛着が「ある」「少しある」と答えたユーザーは687人（90.3％）という結果となった。また、愛着が「ある」と答えたユーザーを年代別にみると40代が69.8％と最も多い。次いで、20代が66.5％と続く。20代30代の愛着が高く、40代から徐々に低下する傾向が確認できる。

愛着が「ある」「少しある」と答えたユーザーに、自分のクルマを身近な存在に例えた場合、どのような存在になるかを尋ねたところ、「家族」とする回答が48.0％と最も多くなった。さらに、愛着を感じるタイミングについて尋ねてみたところ、「運転しているとき」が34.4％と最も多く、次いで「洗車しているとき」が18.8％、「常に」が14.8％と続いた。

マクラーレンの新型スポーツカー 650S

英マクラーレンは、新型スポーツカー“650S”の写真を公開した。650Sは同社の代表的なスポーツカー“12C”と2013年に発表され完売した“P1”の中間に位置するスポーツカー。3月のジュネーブショーで披露され、2014年春に欧州で販売が開始される。

　650Sはマクラーレンの技術を結集してつくられた新しいスポーツカーだ。P1に着想を得たというデザインは、マクラーレンモデルらしいスポーティなスタイリングと優れた空力性能を両立。Cd値は12Cと同レベルを達成しているとのことだ。240km/hで車体が受けるダウンフォースの量は24％増加する設計となっており、高速でも優れた操縦安定性を発揮するという。

　ルーフにはリトラクタブル・ハードトップを採用し、クーペとオープンカーの両方の魅力をドライバーと乗員に提供する。

　エンジンは3.8リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、最高出力650psを発生する。加速性能や最高速度はジュネーブショーでのお披露目の際に公表される。

タイヤ整備不良率31.2％、前年比4.5ポイント減…日本自動車タイヤ協会調べ

日本自動車タイヤ協会は、都道府県警察、運輸支局、東日本・中日本・西日本の各高速道路、自動車及びタイヤ関連団体と協力し、2013年（1月～12月）に全国で39回の路上タイヤ点検を実施、その結果をまとめた。

タイヤ点検は、高速道路657台、一般道路874台の合計1531台で実施。調査結果によると、点検車両1531台のうち、タイヤに整備不良があった車両は477台、不良率31.2％。2012年点検結果に比べ4.5ポイントの減少となっている。道路別では、高速道路のタイヤ整備不良率は30.9％で2.4ポイントの減少、一般道路では31.4％で6.6ポイントの減少という結果となった。

タイヤの整備状況を項目別にみると、不良率1位は「空気圧不足」で20.7％、次いで「偏摩耗」5.6％、「タイヤ溝不足」3.3％の順となっている。不良率を2012年の結果と比較すると、「タイヤ溝不足」は1.5ポイント、「釘・異物踏み」は0.1ポイント、それぞれ上昇。一方、「空気圧不足」が5.5ポイント、「偏摩耗」が0.3ポイント、それぞれ減少している。

また、道路別でみた不良率を2012年の結果と比較すると、高速道路では「空気圧不足」は3.7ポイント減少、「タイヤ溝不足」は2.6ポイント増加。一方、一般道路では「空気圧不足」が8.1ポイントの減少、「タイヤ溝不足」が0.5ポイント増加した。