ストリート・フレックスに新たに13車種用がリリース-テイン

国産サスペンションメーカーの雄、テインから、新たなサスペンションのラインナップが登場した。今回は『STREET FLEX』に全13車種が加わった。

　『STREET FLEX』は、ストリートユースに主眼を置いた全長調整式の車高調。美しいローダウンスタイルを実現するだけでなく、ADVANCEDニードルを採用により、減衰力調整の変化量を大幅に拡大。街中では快適な乗り心地、峠やワインディングではしっかりとしたハンドリングと、あらゆるステージに対応するオールラウンドさが魅力だ。

　

　今回は、スカイライン（ER34）やシルビア（S15）、RX-7（FD3S）などの旧車も豊富にラインナップ。サスペンションのリフレッシュも兼ねて、装着してみるのもいいかもしれない。

『STREET FLEX』

□適合車種／トヨタ・セルシオ　型式：UCF30

□バネレート／フロント：14.0kg/mm、リア：8.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：45mm、リア：40mm

□価格／￥134,400

□適合車種／日産・シルビア　型式：S15

□バネレート／フロント：7.0kg/mm、リア：5.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：35mm、リア：30mm

□価格／￥155,400

□適合車種／日産・ステージア　型式：WGNC34

□バネレート／フロント：6.0kg/mm、リア：6.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：50mm、リア：20mm

□価格／￥134,400

□適合車種／日産・スカイライン　型式：ER34

□バネレート／フロント：7.0kg/mm、リア：5.0kg/mm 

□基準ダウン量／フロント：45mm、リア：35mm

□価格／￥134,400

□適合車種／マツダ・AZ-ワゴン　型式：MJ23S

□バネレート／フロント：4.0kg/mm、リア：2.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：45mm、リア：35mm

□価格／￥155,400

□適合車種／マツダ・RX-7　型式：FD3S

□バネレート／フロント：10.0kg/mm、リア：8.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：30mm、リア：25mm

□価格／￥134,400

□適合車種／ホンダ・N BOX、N BOXカスタム　型式：JF1

□バネレート／フロント：4.0kg/mm、リア：2.5kg/mm

□基準ダウン量／フロント：40mm、リア：30mm

□価格／￥144,900

□適合車種／三菱・ランサーエボリューションIX型式：CT9A 

※VII、VIII、VIIIMR、ワゴン（CT9W）にも適合

□バネレート／フロント：10.0kg/mm、リア：8.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：40mm、リア：20mm

□価格／￥155,400

□適合車種／スバル・インプレッサ　型式：GDB

□バネレート／フロント：6.0kg/mm、リア：5.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：40mm、リア：25mm

□価格／￥165,900

□適合車種／スバル・レガシィB4　型式：BE5、BEE

□バネレート／フロント：6.0kg/mm、リア：7.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：35mm、リア：25mm

□価格／￥155,400

□適合車種／スバル・レガシィツーリングワゴン　型式：BH5、BH9、BHE

□バネレート／フロント：6.0kg/mm、リア：7.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：35mm、リア：35mm

□価格／￥155,400

□適合車種／スズキ・ラパン　型式：HE22S

□バネレート／フロント：4.0kg/mm、リア：2.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：50mm、リア：30mm

□価格／￥155,400

□適合車種／スズキ・ワゴンR、ワゴンRスティングレー　型式：MH23S

□バネレート／フロント：4.0kg/mm、リア：2.0kg/mm

□基準ダウン量／フロント：45mm、リア：45mm

□価格／￥155,400

小型トラック顧客満足度、トヨタと日野がトップ…JDパワー

J.D.パワーアジア・パシフィックは、日本の小型トラック顧客満足度調査の結果を発表した。

調査は、全国の車両購入決定権者を対象に、各事業者が保有する小型トラックのメーカーと販売店に対する総合的な顧客満足度を調べたもので、今回で7回目となる。2012年11月から12月にかけて郵送調査を実施し、2190の事業者から回答を得た。1事業者につき最大2メーカーまで評価してもらったため、実際の回答数は計3374件。

小型トラックの顧客満足度の調査では、総合的な顧客満足度を「アフターサービス」「営業対応」「商品」「コスト」の各ファクターで、合計62の詳細項目に対する顧客評価をもとに総合満足度スコアを1000点満点で算出した。

総合満足度ランキングの結果、対象となった5ブランドのうち、日野とトヨタが同スコアで第1位となった。総合満足度スコアは645ポイントを獲得し、日野は顧客満足度を構成する4ファクターのうち、営業対応、商品、コストで最も高い評価であり、トヨタはアフターサービスで最も高い評価となった。第3位は633ポイントのUDトラックス、第4位はいすゞ、第5位は三菱ふそうだった。

また今回の調査では、ドライブレコーダーの導入状況も聴取。調査対象事業者の車両保有規模別にドライブレコーダーの導入状況を確認すると、大規模事業者（31台以上保有）では導入済みと検討中を合わせると半数以上という結果だった。

タイヤもエコな時代へ、「低燃費タイヤ」の実情を探る…ダンロップレポート

ダンロップの住友ゴム工業は、低燃費タイヤの現状と今後に関するレポートを発表した。

低燃費タイヤとは、その名の通り燃費を低く抑えることのできるタイヤのこと。エコカー全盛の現代、財布にも、自然にも優しいタイヤとして注目を集めている。

低燃費タイヤを履く一番のメリットは、何といっても燃費を低く抑えることができるため、財布に優しいという点である。ダンロップによると、低燃費タイヤではない従来品「EC201」から低燃費タイヤの最高グレード「AAA」の「エナセーブPREMIUM」に変えることで、約6％の燃費改善が期待できるという。仮にガソリンが1リッター150円とし、月平均1000km程度走行、平均燃費10km/リットルとすると、年間で1万円以上も得になる計算だ。

現在の低燃費タイヤ市場は、3年連続販売本数トップのダンロップが一歩リード。主力の「エナセーブ」シリーズだけでなく、「VEURO」「LE MANS 4」といった高付加価値ブランドもそろえており、車種や乗り方に合わせて選べる分かり易さと選び易さが強みだ。

それに続くのがブリヂストン。「エコピア」シリーズを充実させ、ダンロップを追う。高価格帯のタイヤも含まれるが、商品数ではダンロップに負けていない。そして、3位のヨコハマタイヤ。低燃費タイヤブランド「ブルーアース」は「オレンジオイル配合」という他には無い価値を謳っている。こちらもラインアップは全5種類と豊富だ。

それでは、今後の低燃費タイヤはどのように進化していくのか？　今後は、低燃費性能に加えて、更なる高いエコ価値の付加が求められるという。

ダンロップは今年中に「究極の低燃費タイヤ」を発売することを公表。「究極の低燃費タイヤ」とは、石油資源を一切使わないタイヤ「100％石油外天然資源タイヤ」。このタイヤの完成は、地球の未来にとっては明るい材料になるといえる。また、同じく2015年には従来のタイヤの転がり抵抗を半減させた「50％転がり抵抗低減タイヤ」の発売を予定しているという。完成すれば、現在の「AAA」のさらに上を行く燃費性能が実現するという。

三菱自動車など、首都高PAにおける充電ビジネスの事業性実証調査を開始

三菱自動車は、首都高速道路、充電網整備推進機構と共同で、都市高速における電気自動車用充電ビジネスの事業性を確認するための実証調査を開始する。

実証調査は、充電網整備推進機構が発行する「チャデモチャージカード」（有料）の利用または、その都度料金を支払うという2つの料金体系を用意し、急速充電器の運用費用の回収スキームについて検証を行うもの。

まずは、首都高速道路内四箇所のパーキングエリア（平和島[上]、八潮、市川、大黒）の急速充電器を認証システム内蔵の新型にリニューアルし、4月1日から調査を開始する。また、他のパーキングエリアへの充電器の設置についても三者共同で検討を進めていく。

3月17日運行開始のスカイダック…水陸両用バスの詳細が明らかに

日の丸自動車興業（東京都文京区）が、3月17日から定期運行（東京初）を開始する水陸両用バス「スカイダック」。ボディはアメリカ・サウスカロライナのCAMI社製で、日本の法律に適合した陸用・水上用のエンジンが別々に搭載されている。

陸上（車両）用のエンジンは日野自動車製J07E（6403cc）、水上（船舶）用はいすゞマリン製造製UM4BG1TCX（4329cc）。J07Eは、直列5気筒ターボインタークーラーで路線バスなどへの採用実績もあるエンジン。定員41名（乗務員含む）、総トン数12tで、最大速力は陸上が100km/h、水上が7kt（13km/h）となる。

全長・全幅・全高は11.99m・2.49m・3.71m。これは、いすゞ『エルガ』や日野『ブルーリボン』などの大型路線バスと同等のサイズ。登坂能力は、平均6度、最大12度。今後、同車は、江東区大島の旧中川・川の駅に新設された入出水スロープを伝って水陸の境界を行き来する。

このスカイダック、乗務員は大型二種免許（陸上）、一級小型船舶免許（水上）を取得。現在8名のドライバーが船舶免許を持ち、水上で“船長”を務める。当面は2台（SKYDuck-1、SKYDuck-2）で「東京スカイツリーコース」と「亀戸コース」を担い、2台とも、陸上用の車番は練馬ナンバーが与えられ、水上用は東京ナンバーが付けられる。

17日からの東京スカイツリーコース（とうきょうスカイツリー駅前営業所→旧中川スプラッシュポイント→同営業所）は、1日4便、所要時間100分、料金大人2800円（子ども1400円）。18日からの亀戸コース（亀戸梅屋敷→旧中川スプラッシュポイント→亀戸梅屋敷）は、1日5便、所要時間70分、料金大人2500円（子ども1200円）。

両コースとも事前予約制（乗車1か月前より受付）。すべて車窓観光で、「旧中川・川の駅」にてトイレ休憩が設けられている。

レクサス、米でJDパワー顧客満足度1位に

アメリカの市場調査会社J.D.パワー・アンド・アソシエーツが米で実施した顧客満足度調査"2013カスタマー・サービス・インデックス（CSI）"で、レクサス・ブランドが高級車ブランドの満足度で第1位となった。同ブランドの首位獲得は5年連続。2位以下にはキャデラック、ジャガー、アキュラ、インフィニティが付けた。

　CSI調査は、新車購入後3年内にディーラーにメンテナンスや修復に訪れた顧客を対象としたもので、サービスの質やスタッフの対応、ディーラー設備などが満足度調査を調べたもの。2008年から2012年モデルの顧客9万1000人からの回答をもとに調査した。

2月の日本製EV米国販売、日産 リーフ は36.6％の大幅増

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』（米国名：『i』）、ホンダ『フィットEV』、トヨタ『RAV4 EV』。この4台の日本製EVについて、2月の米国販売実績がまとまった。

これは北米日産、三菱モータースノースアメリカ、アメリカンホンダ、米国トヨタ販売の各社が明らかにしたもの。北米日産の発表によると、2月のリーフの米国販売台数は653台。前年同月比は36.6％増と、2か月ぶりに前年実績を上回った。

リーフの2月販売が増加したことに関して、北米日産は、「供給台数が限られる中での36.6％増の653台」と説明。リーフは2013年1月、デトロイトモーターショー13において初の大幅改良モデルを発表。米国現地生産が開始されたため、今後の供給増が見込まれる。

三菱i-MiEVの2月米国販売実績は337台。前年実績の7.6倍と大きく増えた。i-MiEVは現地では2012年1月にリリース。同車の米国販売は2012年6月以降、月30台レベルで推移してきた。しかし、11月42台、12月77台と増加しており、2013年1月は257台と、一挙に販売増。2月は337台と、さらに販売台数を上乗せした。

ホンダのフィットEVは2月、15台を販売。1月の8台から倍増だ。同車は今のところ、販売エリアがカリフォルニア州とオレゴン州の2州に限定される。しかしホンダは2月、東海岸5州に販売エリアを拡大すると発表したばかり。

トヨタのRAV4 EVは2月、52台を販売。1月の25台から2倍に増えた。同車は2012年9月、米国市場に投入されたが、累計で269台を販売している。

ランボルギーニの2012年通期決算…売上高は46％の大幅増

イタリアのスーパーカーメーカーで、現在はフォルクスワーゲングループのアウディ傘下のランボルギーニ。同社は3月13日、2012年通期（1‐12月）の決算を公表した。

同社の発表によると、売上高は4億6900万ユーロ（約583億円）。前年の3億2200万ユーロに対して、46％もの大幅増を達成した。

売り上げの増加は、新型スーパーカー、『アヴェンタドールLP700‐4』販売好調による部分が大きい。同車は2012年、922台を販売。モデル末期の『ガヤルド』も、1161台を売り上げた。2012年のランボルギーニ全体の世界新車販売台数は2083台で、前年比30％増の伸びを示す。

市場別では、アジア太平洋地域が全体の35％を占有。中でも、中国は15％を占める。以下、欧州が29％、南北アメリカが28％、中東と南アフリカが8％。伸び率で見ると、米国が前年比53％増、欧州が34％増と大きく伸びた。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン社長兼CEOは、「世界の金融や経済情勢は依然として不透明。しかしランボルギーニは2012年、満足できる結果を残した」とコメントしている。

日産、超高張力鋼板の採用を拡大…2017年以降発売の新型車で25％

日産自動車は3月12日、車体の軽量化に向けて、車体部品における「超高張力鋼板（超ハイテン材）」の採用を2017年以降に発売する新型車で25％（重量ベース）まで拡大する計画を発表した。

同社は、従来の超ハイテン材では困難とされていた複雑な形状にも適用可能な1.2GPa級高成形性超ハイテン材を開発し、今年北米で発売するインフィニティ『Q50』より採用を開始する。同社は1.2GPa級高成形性超ハイテン材を使用する、唯一の自動車メーカーとなる。

同社は今後、1.2GPa級高成形性超ハイテン材を積極的に採用することで、1.2GPaを含む超ハイテン材の採用比率を2017年以降25％まで拡大。さらに、車体の構造合理化をすることで、15％の車体軽量化を図っていく。

1.2Gpa級超ハイテン材は、同社が新日鐵住金、神戸製鋼所と共同開発。材料配合を最適化することで延性を改善、優れた成形性を持ちながら高い強度と軽さを両立している。従来の超ハイテン材では成形が難しかった、複雑な形状の部品にも使用可能で、生産工程における高精度な型設計、材料に適した溶接プロセスの確立とあいまって、適用範囲の大幅拡大を実現した。

また、鋼材の一台あたりの使用量を減らしつつ、従来の生産ラインを活用することで、一台あたりのトータルコストを下げることができる。

マツダ、キャロルシリーズを一部改良

　マツダは12日、キャロル エコおよびキャロルの一部改良を行い、発売した。

　キャロル エコとキャロルは、マツダがスズキからOE供給を受けて販売する、アルトエコとアルトをベースとする軽乗用車。

　キャロル エコには、減速エネルギー回生技術のエネチャージや、ブレーキを踏んで13km/h以下に減速するとエンジンを自動停止するアイドリングストップシステムなどの低燃費技術の採用に加え、車体の軽量化や、エンジンとCVTの高効率化など既存技術の改善を行うことで、燃費性能が向上した。

　その結果、2WD車ではJC08モードで33.0km/Lと従来比で約10％燃費が改善。新たに設定された4WD車では30.4km/Lを達成している。全車がエコカー減税における免税対象となっている。

　また、キャロルについては、CVT車の燃費が改善され、エコカー減税の減税率が50％から75％へと向上した。

　価格は、キャロル エコが91万500円から114万2000円。キャロルは89万9850円から96万750円。